中国民用航空局飞行标准司 咨询通告
编 号：ＡＣ－１４５－ＦＳ－２０１９－０１７
下发日期：２０１９ 年４ 月２２ 日
航空器拆解
１．依据和目的
本咨询通告依据ＣＣＡＲ－１４５ 第１８ 条（ ｇ） 制定，目的是规范对航空器拆解单位的管理，确保航空器拆解件返回使用的可控性，防止因使用不合格航材对飞行安全的影响。本咨询通告不涉及航空器拆解相关的进出口及环境保护要求，但航空器拆解单位应当遵守中华人民共和国商务部、生态环境部、海关总署等部门的适用法规要求。
２．适用范围
本咨询通告适用于中华人民共和国境内设立的，专业开展航空器拆解业务，并计划向航空运营人提供拆解件返回使用的单位。如航空器拆解业务不以向中国航空运营人提供拆解件为目的，则不适用于本咨询通告，仅需遵守中华人民共和国商务部、生态环境部、海关总署等部门的适用法规要求。
３．撤销
无。
４．说明
随着民用航空业的发展，退役航空器数量呈逐年上升的趋势。如何处理退役航空器，在避免对生态环境带来破坏的同时，开发其剩余价值，引起了国际上的广泛重视，并逐步形成了退役航空器商业回收、再利用的专业拆解行业。航空器拆解也成为了民用航空器从设计、制造到使用、退役完整产业链中必不可少的最后一环。
开发退役航空器的剩余价值除了传统的废品回收和转做他用外，也包括从退役航空器上拆解一些可返回使用部件的回收后再销售使用。从退役航空器拆解部件，除了与航空器退役前的状态有关外，正确拆解航空器部件也至关重要，因此，国际上各民航局都对这种活动不同程度地开展管理，以保证拆解航空器部件状态可控，确保其返回使用后不会对飞行安全产生影响。
我国２００９ 年开始实施的《中华人民共和国循环经济促进法》明确，在符合有关法律、行政法规的前提下，允许和鼓励对废旧产品进行拆解或者再利用。这为鼓励和推动航空器拆解行业在我国的发展提供了机遇，政府部门也通过内部协调，明确了各自职责。
民航局作为民航飞行安全的主管部门，责无旁贷地负责制定航空器拆解部件返回使用的要求，商务部、生态环境部、海关总署等部门则按其职责分别负责航空器拆解业务中涉及的进出口及环境保护要求。
从航空器部件拆解工作来看，如以返回使用为目的，其拆解过程和要求与一般维修中的拆件无异，尽管不是完整的航空器维修活动，但本质上属于维修活动。因此，此类航空器拆解单位可按照ＣＣＡＲ－１４５ 部的要求管理，并可把航空器拆解工作归类于第１８ 条（ ｇ） “ 民航局认为合理的其他维修工作类别” 。
本文件即是对航空器拆解单位如何按照ＣＣＡＲ－１４５ 部要求申请批准提供指导，并明确了适用特殊要求。
５．航空器拆解的准备
５．１ 航空器拆解单位应当按照其拟开展业务的地点，向所在地区管理局以“ 航空器拆解” 项目提交意向，并注明计划开展拆解业务的制造厂家机型系列。
注：鉴于“ 航空器拆解” 项目的特殊性，不能被其他维修工作
类别所自动涵盖，因此，即使某一维修单位具备航空器机体项目的高级别维修能力，但如计划开展航空器拆解业务，也需单独提交“ 航空器拆解” 项目的意向。
５．２ 航空器拆解单位的一般要求同其他国内维修单位，但应当充分考虑适用于航空器拆解项目的适用性，并在以下方面特别要求如下：
（１） 针对航空器拆解工作编制的手册，除符合ＣＣＡＲ－１４５ 部第３０ 条的适用要求外，还应当包含本咨询通告第６、７ 段的管理要求。如航空器拆解单位还申请了航空器拆解之外维修项目的批准，上述手册应当与其它维修项目的《维修管理手册》分开编制。
（２） 授权签署《航空器拆解件挂签》的人员应当持有航空器维修人员执照，并至少具备一个同类机型的签署和维修工作经验，经过所从事拆解的相应机型培训。
（３） 对拟返回使用的每一个拆解部件，由上述第（２） 段中规定的授权人员签发《航空器拆解件挂签》（ 样例见附录） ；
（４） 航空器拆解单位应当建立航空器拆解部件登记管理系统，对每一个《航空器拆解件挂签》进行登记管理。
注：《航空器拆解件挂签》仅意味着拆解工作符合标准。除本文件第８ 段所述的特殊情形外，拆解件必须由经批准的维修单位维修和签发ＡＡＣ－０３８ 表《批准放行证书／ 适航批准标签》后才能返回使用。
５．３ 航空器拆解单位在通过所在地区管理局组织的评估后，应当在《维修许可证》注明批准拆解的制造厂家和机型，并在《许可维修项目》中注明实际批准的具体机型系列。举例说明如下：
《维修许可证》：机体维修
《许可维修项目》：地点：Ｂ７３７－３００／ ４００／ ５００ 拆解
６．航空器拆解的要求
６．１ 航空器拆解单位首先应当根据航空器注销登记证明和履历文件核实其来源，并在确认符合如下原则后方可开展拆解工作：
（１） 直接从民航运行中退役的航空器，并且在运行期间未经历过造成航空器报废的严重事故。如事故造成航空器部分系统报废，需经过修复并恢复了其适航性。
（２） 从民航运行中退役后封存的航空器，并未经历过水浸、火烧等灾害情况。
注：不符合上述原则的航空器，航空器拆解单位可开展其他目的的拆解，但不得拆解部件返回使用。如航空器在运行期间经历过非严重事故，则必须已经完成了事故调查，并由责任调查部门正式发布了《事故调查报告》。
６．２ 航空器拆解工作应当在完成所有拟返回使用部件拆解后，再开展其他目的的破坏性拆解工作，并通过工作区域的隔离或明显标示实施有效控制。
６．３ 在拟返回使用的部件拆解后，应当按照相应持续适航文件的要求予以适当保护，由拆解人员完整填写部件信息，并由上述５．２ 条第（ ２） 段中规定的授权人员核对后签发《航空器拆解件挂签》。部件信息应当至少包括如下内容：
（１） 名称、件号／ 型号、制造厂家、制造序号；
（２） 安装部位；
（３） 如有铭牌，应当注明并附铭牌照片；
（４） 如时寿件，应当注明并根据航空器履历文件确认的时寿信息。
注：对于没有序号或时寿信息不能确定的部件，不得允许返回使用。
６．４ 签发《航空器拆解件挂签》的拆解部件应当及时转移至隔离控制区域妥善保存，并及时将信息录入登记管理系统。
７．航空器拆解件登记管理系统和公开信息平台
７．１ 航空器拆解单位应当建立在质量部门控制下的拆解件登记管理系统，并符合如下要求：
（１） 登记本单位所拆解的所有航空器信息，至少包括机型、生产序号、退役前国籍登记号、适航证编号和颁发民航当局，并附注销登记证明复印件。
（２） 能完整记录并展示从某一航空器上拆下并拟返回使用的所有部件信息。
（３） 登记每一拟返回使用部件的部件标识信息，并附部件标识或铭牌照片、《航空器拆解件挂签》复印件。
７．２ 对于某一架航空器的上述登记信息，一经完成拟返回使用部件的拆解工作应当立即冻结，防止随意更改。
７．３ 航空器拆解单位应当将登记拟返回使用航空器部件的信息，发送至民航局认可开展航材分销商评估的协会组织指定的公开信息平台后，方可对外销售。
注：上述协会组织，如果在中国境内，应是经国家民政部正式批准成立的行业社团法人机构；如果在中国境外，应当是所在国家或地区民航当局认可的协会组织。
７．４ 航空器拆解件销售后，航空器拆解单位应当及时在上述公开信息平台如实填报购买方信息，包括购买单位名称或个人姓名、联系地址和联系方式。
８．允许航空器拆解件直接返回使用的特殊情况
８．１ 在下述情况下，拆解航空器的部件可直接返回原航空运营人使用：
（１） 航空器在原航空运营人运行期间直接退役；
（２） 部件在原航空运营人的监控下拆解
（３） 返回部件直接由原航空运营人按照其规定挂签。
８．２ 航空器拆解单位应当记录上述直接返回原航空运营人使用部件的信息，并保存航空运营人挂签的复印件。
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