飞机喷漆工艺中使用危险化学品可能存在的职业危害的辨识和控制

检查机身表面清洁程度（清洁程度为机身需褪漆表面无可见附着污物），对不清洁的部位用清洁剂清洁；

铝表面涂阿罗丁防腐处理；

2、喷漆

喷涂底漆、喷涂面漆、喷涂、防磨漆、刷涂防滑漆；

二、飞机褪、喷漆工作中使用到的危险化学品及可能存在的职业危害性的辨识

飞机在褪漆工作中需要褪漆剂、清洗剂和表面防腐剂，在喷漆工作中需使用底漆、面漆、稀释剂，此外还需一定量的固化剂。以B757机8C检为例，飞机喷漆整新工艺中使用到的各种漆料分别为底漆135升、面漆145.47升、固化剂和防腐剂2套、清洗剂500升。工作中所用的各种危险化学品在使用过程中还会产生多种有毒有害的气体。

1、褪漆施工

某航空集团飞机维修基地现使用的清洗剂主要是CN44型清洗剂，该清洗剂含有甲苯、丁酮、2-丙醇、乙酸丁酯等有毒有害的有机化合物，这些有机化合物的蒸汽会刺激粘膜、呼吸系统，对肝、肾、中枢神经系统产生危害。重复或长期 的接触这种产品将使皮肤中油脂析出，导致非过敏性接触皮炎。飞溅到眼睛中将引起刺痛和可逆的眼睛局部损伤。同时该清洗剂是低闪点易燃物（闪点为-7℃），在使用中可能发生燃爆导致火灾。

3、用阿罗丁涂铝表面进行防腐处理

喷漆使用的漆料其主要化学成份为芳香烃类和酯类化合物（均为有毒有害的易燃有机物），部分底漆基料中含有重金属铬的化合物。在进行喷漆施工作业时，将会产生大量易燃易爆的有毒有害气体和有毒害粉尘，而使用的有些种类的防腐剂含有潜在的可能诱发癌症的物质。员工吸入大量的苯的同系物、酯类化合物等有毒有害气体，将会导致有机物中毒等伤害事故的发生，并由此造成因中毒所导致的职业病。

同时，喷漆时可燃气体含量较高，存在遇火星或热源发生燃爆的危险。根据我们对某航空集团飞机维修基地喷漆施工作业时的现场检测，在工作现场空气中的乙苯和二甲苯含量均超过国家标准（GBZ2-2002）规定的工作场所最高容许浓度，已构成对员工的危害（该飞机维修 基地在2005的员工职业性健康检查中，就有四名员工的检查结果，已表现出苯中毒状况。其中一名员工需脱离现岗位，三名员工不宜从事现岗位）。而可燃有机物蒸汽浓度的积聚，也会增加发生火灾的危险。

三、飞机褪、喷漆工作中使用化学品的危害风险评价

根据《生产过程危险和有害因素分类与代码》(GB/T13861—1992)的标准对在上述各生产阶段中使用化学品时存在的危险有害因素进行辨识：飞机在进行褪、喷漆过程中，可能存在对职工健康安全构成严重的化学性致害因素，主要为易燃易爆性气体和液体、有毒气体和液体、有毒性粉尘与气溶胶(机械打磨褪漆时)。

根据GB/T28001-2001标准和LEC评价方法，对喷漆工作中使用化学品存在的主要危害风险进行评价，其风险指数按下式计算：

依据公式D=LEC，在飞机褪、喷漆工作式中

E取值为6    每天工作时间内暴露

其D值为D=10×6×3=180，属高度风险。飞机喷漆中发生职工职业性中毒的或可燃气体爆炸的可能性为可能，事故的严重后果为严重伤害，有毒有害气体危害风险为不可容许风险，必须采取措施严格控制或降低风险。从事喷漆作业的员工，长期在此种环境下作业，如不正确使用安全防护用品将会导致职业性中毒和职业病的发生。

四、风险控制

根据上述对褪、喷漆施工中化学品使用可能存在的危害风险进行的评估，必须采取措施严格控制或降低风险，防止职业中毒或职业病的发生。

1、采取有效通风措施，对喷漆机库增设强制换气通风设施、固定式有毒有害气体和可燃气体浓度监测设备，并使之与通风换气设施形成联动，降低作业场所有害物质浓度。

2、严格按操作规程进行操作，作业现场临时存放漆料不得超过《民用航空器维修标准》（MH3145）的规定，并使用易燃液体储存柜储存。

3、加强现场监护，做好施工现场员工个人的安全防护工作，督促工人正确使用个人防护用品。

4、加强职工健康安全教育，提高其自我防护意识。

5、定期对涉害场所及设备设施进行检测。

6、建立职业安全健康体系，坚持“以人为本”的安全思想，合理安排员工工作和休息时间，加强对职工安全教育，严格安全操作规程。飞机维修企业管理者应充分认识职业安全健康工作的重要性，认真落实《劳动安全法》，加强对员工的生产劳动安全防护。

以人为本在安全生产领域内尤为重要。生产经营活动任何时候都离不开人，离不开人的操作、管理。人在安全生产中有着至关重要性的作用，何况安全生产的最终目的就是为了保护人。